 რა არის ტურბო? |
  |
 Dec 3 2008, 06:55 PM
Post
#1
|
|
 Calibra  Group: Administrators Posts: 154 Joined: 24-November 08 Member No.: 6  |
 QUOTE ერთი შეხედვით ასეთი პატარა „ლოკოკინა“ - ძრავის სიმძლავრის გაზრდის ერთ-ერთი ყველზე ეფექტური ხერხია. რა არის ტურბო? დარწმუნებული ვარ, ყოველ ჩვენთაგანს ერთხელ მაინც ექნება შენიშნული ერთი შეხედვით, ჩვეულებრივ ავტომობილზე მიკრული პატარა ნიშანი - «turbo». ისინი მცირე ზომისაა და სპეციალურად, ისეთ ადგილზე ათავსებენ, რომ ჩვეულებრივი გამვლელი იოლად აუვლის მას გვერდს, უფრო გათვითცნობიერებული კი გაჩერდება და დააკვირდება. ქვემოთ ჩვენ მოგითხრობთ მიზეზს ასეთი საქციელისა. ავტომობილის კონსტრუქტორები (ამ პროფესიის ქვეყნად გაჩენის მომენტიდან) მუდმივად ფიქრობენ ხერხებზე, თუ როგორ გაზარდონ ძრავის სიმძლავრე. ფიზიკის კანონები გვამცნობენ, რომ ეს მაჩვენებელი პირდაპირ კავშირშია ერთი სამუშაო ციკლის განმავლობაში გამოყენებული საწვავის რაოდენობასთან. ვთქვათ მოგინდათ უფრო მძლავრი ავტომობილით გასეირნება - როგორ გავაკეთოთ ეს?  TURBO ტურბოკომპრესორი 2 „ლოკოკინისაგან“ შედგება - ერთი მათგანის მეშვეობით გადამუშავებული აირები გაედინება, მეორე კი ცილინდრში ჰაერის მიწოდებითაა დაკავებული. საქმე იმაშია,რომ საწვავის წვისათვის აუცილებელია ჟანგბადი. ასე რომ, ცილინდრებში მხოლოდ საწვავი კი არა მისი და ჰაერის ნაერთი იწვის. თანაც მათი შეერთება მხოლოდ განსაზღვრულ მიმართებაში შეიძლება. მაგალითად, ბენზინის ძრავებში საწვავის ერთ წილზე 14-15 წილი ჰაერი უნდა მოდიოდეს - მუშაობის რეჟიმის, საწვავის შემადგენლობის და სხვა ფაქტორების გათვალისწინებით. როგორც ვხედავთ, ჰაერი - ბევრია საჭირო. თუ გავზრდით საწვავის მიწოდებას (ეს არ არის პრობლემა), მნიშვნელოვნად მოგვიწევს ჟანგბადის მიწოდების გაზრდაც. ჩვეულებრივი ძრავები თავისით იწოვენ მას, ცილინდრსა და ატმოსფეროში წნევის განსხვავების გამო. დამოკიდებულება პირდაპირ-პროპორციულია - რამდენჯერაც მეტია ცილინდრის მოცულობა, იმდენჯერ მეტი ჰაერი ხვდება მასში ყოველ ციკლზე. ასეც მოიქცნენ ამერიკელები, გამოუშვეს ძრავები უზარმაზარი მოცულობით და საწვავის დანახარჯის დიდი დონით. მაგრამ რა მოხდება, თუ იმავე მოცულობაში მეტ ჟანგბადს მოვათავსებთ?  ძრავიდან გამოდევნილი აირი ატრიალებს დგუშს. მას, თავის მხრივ მოძრაობაში მოჰყავს კომპრესორი, რომელიც ცილინდრში შეკუმშულ ჰაერს გამოდევნის. სანამ ეს მოხდება, იქამდე - ჰაერი ინთერ-ქულერს გაივლის და ცივდება - ასე მისი სიმკვრივის გაზრდა შეიძლება. არის და პირველად იგი მოიგონა ბატონმა გოტლიბ ვილჰელმ დაიმლერმა (Gottlieb Wilhelm Daimler). გეცნობათ გვარი? სწორედ იგი გხვდებათ დასახელებაში - DaimlerChrysler. სხვათა შორის, ეს გერმანელი ძალიან კარგად აზროვნებდა და ძრავებშიც კარგად ერკვეოდა. მან 1885 წელს მოიფიქრა, თუ როგორ მოეთავებინათ მეტი ჟანგბადი ძრავში. სწორედ მას ეკუთვნის იდეა, რომ ცილინდრში ჰაერი გამწოვის საშუალებით შესულიყო, რომელსაც „ვინტილიატორის“ (კომპრესორი) სახე ექნებოდა.  შვეიცარიელი ინჟინერ-გამომგონებელი ალფრედ ბიუხი (Alfred J. Büchi) - კიდევ უფრო შორს წავიდა. იგი Sulzer Brothers - კომპანიის ძრავების წარმოებით იყო დაკავებული და ძალიან არ მოსწონდა, რომ ისინი ასეთი მძიმეები და დიდები იყო, სიმძლავრეს კი მცირეს იძლეოდა. 1905 წელს ბნ-მა ბიუხიმ დააპატენტა მსოფლიოში პირველი გამწოვი, რომელიც გამონაბოლქვი აირების მოძრაობის ენერგიის ხარჯზე მოქმედებდა. ერთი სიტყვით, მან ტურო-გამბერი გამოიგონა. ჭკვიანი შვეიცარიელის იდეაც, ისევე, როგორც ყველაფერი გენიალური -ძალიან მარტივია. როგროც ქარის წისქვილს ატრიალებს ჰაერის ნაკადი, ისე გამოდევნილი აირი ატრიალებს ბორბალს შემონაფენებით. განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ ეს ბორბალი ძალიან მცირეა, შემონაფენები კი - ბევრი. მთელ ამ მოწყობილობას ქვია „ დგუშის როტორი“ და კომპრესორთან ერთად არის მოთავსებული. შედეგად, ტურბო-გამწოვი 2 ნაწილადაც შეიძლება დაიყოს - როტორი და კომპრესორი. როტორი შემობრუნდება გადამუშავებული აირის ნაკადის გამო, მასთან დაკავშირებული კომპრესორი კი, რომელიც „ვინტილიატორის“ ფუნქციას ასრულებს - დამატებით ჰაერს იწოვს ცილინდრში. მთელი ეს „ბრძენი“ კონსტრუქცია ცნობილია სახელწოდებით - ტურბო კომპრესორი (ლათინურად: turbo — გრიგალი და compressio — შეკუმშვა) ან ტურბო-გამწოვი.  ტურბოგამბერის ანალოგი - ამძრავის გამწოვი - მჭიდროდაა დაკავშირებული ძრავთან, რომლის სიმძლავრის ნაწილი მის მუშაობაზე იხარჯება. ჰაერი ტურბო-ძრავში, რომელიც ცილინდრში ხვდება, ხშირად დამატებით გაცივებას მოითხოვს - მაშინ მისი წნევის გაზრდაც შეიძლება ცილინდრში მეტი ჟანგბადის მოთავსებით. ცივი ჰაერის შეკუმშვა ხომ გაციელბით იოლია, ვიდრე ცხელის. ჰაერი, რომელიც ტურბინაში გაივლის, შეკუმშვისა და გამონაბოლქვი აირის მიერ შემთბარი ტურბოგამბერის დეტალებისაგან - ხურდება. ძრავისაკენ მიმართული ჟანგბადი ინთერ-ქულერით (პერიოდული გამაცივებელი) ცივდება. ეს არის ერთგვარი რადიატორი, რომელიც კომპრესორსა და ძრავის ცილიდრებს შორის არის დაყენებული. მასში გავლის მერე ჰაერის ნაკადი თავის სითბოს ატმოსფეროს გადასცემს. ცივი ჰაერი კი უფრო მკვრივია - ე.ი. ცილინდრში მისი მეტი რაოდენობის მოთავსება შეიძლება.  QUOTE ასე გამოიყენება ინთერ-ქულერი. რაც მეტი გამონაბოლქვი ხვდება ტურბინაში, იგი მეტად სწრაფად ტრიალებს და დამატებითი ჰაერი ხვდება ძრავში, ის კი მეტ სიმძლავრეს გვაძლევს. ამ გადაწყვეტის ეფექტურობა იმაში მდგომარეობს, რომ თვითმომსახურებაზე ძრავის ენერგიის მხოლოდ 1.5% იხარჯება. ყველაფერი ზემოთ აღნიშნულის შედეგად, ტურბოგამბერიანი ძრავები, მის თანამოძმე „ატმოსფერულებთან“ შედარებით (რომლებიც იმავე სიმძლავრეს იძლევიან) - უფრო ეკონომიურია. თითქოს, მივაგენით არიადნეს ძაფის ბოლოს, მაგრამ ყველაფერი არც ამდენად მარტივია. პრობლემები მხოლოდ ახლა იწყება.  Mitsubishi Lancer Evolution-ში ინთერ-ქულერი წინა „ბამპერშია“ მოთავსებული, რადიატორის წინ. Subaru Impreza WRX STI-ში კი — გამწოვის წინ. ჯერ ერთიც, დგუშის ბრუნვის სიჩქარემ შეიძება მიაღწიოს 200 ათას ბრ/წთ-ს. მეორეც - დაყოფილი აირების ტემპერატურა 1000°C-ს აჩვენებს. თქვენ წარმოგიდგენიათ?! 1000°C!!! რას ნიშნავს ყველაფერი ეს? იმას, რომ ასეთი მაჩვენებლების გამძლე მოწყობილობის გაკეთება არც ისეთი იოლი და იაფაია.  გამონაბოლქვი აირები გამომშვებ სისტემასაც ახურებენ და ტურბოგამბერსაც. ამიტომაც ამ ხელსაწყომ დიდი გავრცელება მხოლოდ II მსოფლიო ომის დროს ჰპოვა და ისიც, მხოლოდ ავიაციაში. 50-იან წლებში ამერიკულმა კომპანიამ - Caterpillar იგი თავის ტრაქტორებში გამოიყენა, ხალხმა Cummins-დან კი პირელი ტურბო დიზელელბი - საბარგო ავტომობილებში დაამონტაჟა. სერიულ მსუბუქ ავტომობილებზე ტურბოძრავები მოგვიანებით დაყენდა. მოხდა ეს 1962 წელს. მაშინ როცა დღის სინათლე ერთდროულად იხილა: Oldsmobile Jetfire და Chevrolet Corvair Monza -მა. კონსტრუქციის აგებულების სირთულე და მაღალი თვითღირებულება- მისი ერთადერთი ნაკლი როდია. საქმე იმაშია, რომ დგუშის მუშაობის ეფექტურობა ძლიერაა დამოკიდებული ძრავის ბრუნვებზე. დაბალი ბრუნვების პირობებში გამონაბოქლვი ცოტაა, როტორიც სუსტად ბრუნავს და კომპრესორი თითქმის ვერ უშვებს დამატებით ჰაერს ცილინდრებში. სწორედ ამის გამოა, რომ დაახლობით 3 ათასი ბრინვისას ძრავი ვერაფერს ახერხებს და მხოლოდ შემდეგ, ასე 4-5- ათასის პირობებში უეცრად ამუშავდება. არსებობს უფრო დახვეწილი კონსტრუქციებიც. მაგალითად, ინჟინერები ძრავზე ერთის ნაცვლად 2 დგუშს აყენებენ. ერთი დაბალი ბრუნვის პირობებში მუშაობს და ასე ვთქვათ „ახურებს“ კონსტრუქციას, ხოლო მეორე მოგვიანებით ირთვება. ასეთი გადაწყვეტა ცნობილი სახელით - twin-turbo. წინა საუკუნის ბოლოსათვის ავტომობილები დგუშების თანმიმდევრული ჩართვის სისტემით - საკმაოდ პოპუალრული იყო. მას უშვებდა: Nissan, Toyota, Mazda და Porsche-ც კი. თუმცა აგებულების სირთულის გამო, ეს იდეა სწრაფად შეცვალა სხვამ. მაგალითად, პარალელური ტურბოგამბერი ან biturbo. ანუ, ერთის ნაცვლად 2 ერთნაირი დგუში იდგმება. ისინი ერთმანეთის დამოუკიდებლად მუშაობენ. იდეა ასეთია: რაც უფრო პატარაა ტურბინა, მით სწრაფად იგი ბრუნავს და ძრავიც უფრო იოლად ახდენს რეაგირებას ყველაფერზე. როგროც წესი, 2 დგუში V-ტიპის ძრავებში ყენდებოდა. თითო ყოველ „ნახევარზე“. კიდევ ერთი ვარიანტია - დგუში ორი „ლოკოკინით“ ან twin-scroll. ერთ-ერთი მათგანი (უფრო მოზრდილი) მიიღებს გადამუშავებულ აირს ძრავის ცილინდრების ერთი ნახევრიდან, მეორე (უფრო მომცრო) - ცილინდრების მეორე ნახევრიდან. ორივე მათგანი აირს ერთ დგუშს აწვდის და ეფექტურად ატრიალებს მას როგორც დაბალ, ასევე მაღალ ბრუნვებზე.  QUOTE twin-scroll-ს დგუშის ორმაგი „ლოკოკინა“ გააჩნია - ერთი მათგანი ეფექტურად მუშაობს ძრავის მაღალი ბრუნვისას, მეორე - დაბალისას. არც ამით დაკმაყოფილდნენ კონსტრუქტორები. რა საჭიროა 2 დგუში, თუ ერთიც კარგად გაართმევს თავს. მთავარია ისე მოეწყოს, რომ მან ყველა დიაპაზონში ერთნაირად იმუშაოს. ასე გაჩნდა ტურბინა ცვალებადი გეომეტრიით. სწორედ აქ იწყება ყველაზე საინტერესო. ბრუნვების მიხედვით სპეციალური შემონაფენები ტრიალებს. შედეგად მიიღება „სუპერ-დგუში“, რომელიც ბრუნვათა ნებისმიერი დიაპაზონში კარგად მუშაობს. ეს იდეა დიდ ხანს არსებობდა, მაგრამ მისი რეალიზაცია მხოლოდ ახლა მოხერხდა. პირველად ისინი დიზელის ძრავებში დაყენდა. ბენზინის მოდელებში კი იგი პირველად Porsche 911 Turbo-ში დამონტაჟდა.  QUOTE დგუში ცვალებადი გეომეტრიით. ტურბოძრავების იდეა სულ ახლახან გააცნობიერა ხალხმა, ბოლო დროს კი მისი პოპუალრობა მკვეთრად გაიზარდა. თანაც, ტურბო-კომპრესორების იდეა არა მხოლოდ ძრავების ფორსირებისათვის გამოდგა კარგი, არამედ გამონაბოლქვის სიწმინდისა და ეკონომიურობის ამაღლებისათვისაც. იშვიათი დიზელის ავტომობილები „ტურბო“ დანამატს დღეს არ მოიცავს. სამაგიეროდ ბენზინის ერთი შეხედვით ჩვეულებრივი მანქანები მისი წყალობით ნამდვილ „ცეცხლოვან“ მექანიზმად გადაიქცა. ეს სწორედ ისინია, პატარა შეუმჩნეველი ნიშნებით - «turbo». QUOTE მოწოდებულია: Drive.ge Team ამ საიტზე განთავსებული ნებისმიერი სიდიდის ინფორმაციის გამოყენება და გავრცელება ნებადართულია მხოლოდ ამ საიტის, როგორც საინფორმაციო წყაროდ მითითების შემთხვევაში -------------------- Opel Calibra
www.Drive.ge |
 |
 
|
|
Dec 5 2008, 10:08 PM
Post
#2
|
|
 Member Group: Members Posts: 17 Joined: 5-December 08 Member No.: 590 |
აეუუგ საღოლ ძმაო შენ
 მაგარი სტატიააა
-------------------- POTIAC GTO
|
|
|
|
|
Dec 6 2008, 10:03 PM
Post
#3
|
|
 Advanced Member Group: Members Posts: 45 Joined: 9-January 12 Member No.: 474 |
სტატია კი კაია მარა ტურბოს დაყენებაა თვითონ დიდი ტვინის ბურღვა და ხარჯების გაღება. თან ეგეთი რაღაც, როგორიცაა ტურბო და მისი დაყენება ძალიან დაბალ დონეზეა საქართველოში.
1. ტურბინა. რა თქმა უნდა 2. ტურბოფოლდი 3. ვესთგეითი 4. ინტერქულერი (რადიატორია რა) 5. Blow Off Valve (ტურბინის კლაპნები) ეს არის მინიმალური ჩამონათვალი რაც მე ვიცი. |
|
|
|
|
Jan 9 2009, 06:27 PM
Post
#4
|
|
 Advanced Member Group: Members Posts: 298 Joined: 24-July 10 From: tbilisi Member No.: 353 |
::აღფრთოვანებული სმაილი::
 დაიმლერი რა ჭკვიანი ყოფილა. ნუ პრინციპში ერთ-ერთი პირველი ადამიანია კარლ ბენცთან ერთად ვინც მანქნა გამოიგონა 
|
|
|
|
|
Jan 11 2009, 10:39 PM
Post
#5
|
|
 Advanced Member Group: Members Posts: 681 Joined: 18-June 10 From: tbilisi Member No.: 313 |
სააააღოლ!!!
ამას თვითონ drive.geze რატო არ დებ?
--------------------     |
|
|
|
|
Jan 21 2009, 05:29 PM
Post
#6
|
|
 Advanced Member Group: Members Posts: 149 Joined: 21-January 09 From: TbiliSi Member No.: 771 |
საღოლ Chipa
ძალიან კარგი სტატიაა, ბევრი გაიგებს თუ შემოიხედავენ ამ ფორუმზე რას ნიშნავს ტურბო ძალიან ინფორმატიული სტატიაა და კარგადაა ნაჩვენები ყველაფერი მე კი პირადად არ მომწონს ტურბო,არ მომწონს ის სასაცილო ჰაერის შეწოვისას რო გამოისმის და არც ის ლაგი რომელიც მაღალ აბაროტამდე მიღწევისას ახასიათებს ტურბოს ბევრად უფრო მომწონს კომპრესორი.... -------------------- World Rally Championship Fan
 Martini Drinker  Www.trickshot.ge პირველი ქართული ბილიარდ ფორუმი , ყველანაირ ბილიარდზე :) |
|
|
|
|
Jan 23 2009, 04:11 AM
Post
#7
|
|
 Advanced Member Group: Members Posts: 72 Joined: 3-December 08 Member No.: 577 |
საღოლ ძმა ესეთი თემები უნდა იყოს აპინული!
-------------------- 6.3 AMG DRIVER...
*********** ანტი ბე EN ვე :) *********** www.forum.ge |
|
|
|
|
Jan 31 2009, 05:46 PM
Post
#8
|
|
 Advanced Member Group: Members Posts: 433 Joined: 7-January 09 Member No.: 702 |
კაია კომპრესორი მართლა ჯობია და ესეთI რაგაცეები drive.ge საიტზეც დადეთ
|
|
|
|
|
Feb 16 2009, 06:17 PM
Post
#9
|
|
 Member Group: Members Posts: 14 Joined: 15-February 09 Member No.: 888 |
აი საგოლ.
 ეგ ვიკიპედიაზე არი მარა ქართულ საიტზე არსად ა სემხვედრია. კიდე დადეტ ეგეთები რო ვინც დაინტერესებულია და არ იცის იმათმა გაიგონ. მაგალითად კარობკის , დიფერენციალის, abs აღწერები და მოქმედების პრინციPები.. |
|
|
|
|
Feb 16 2009, 06:18 PM
Post
#10
|
|
|
Member Group: Members Posts: 14 Joined: 15-February 09 Member No.: 888 |
კომპრესორი კი კაია მარა ტურბოს ყველაზე მაგარი რაც ახასიატებს "ხმა" ეგ როგორ შეიძლება არ მოგწონდეეეს
|
|
|
|
|
Feb 18 2009, 01:10 AM
Post
#11
|
|
|
Calibra Group: Administrators Posts: 154 Joined: 24-November 08 Member No.: 6 |
კი საიტზეც ა ის უბ ალოდ დიდი ხნის წინ დავდეთ და შეილება ვე მიაგენით
მე აქ იმიტომ დავპოსტე ო თვალსაჩინო იყოს კაი სტატიებს დავდებ კიდე
-------------------- Opel Calibra
www.Drive.ge |
|
|
|
|
Feb 20 2009, 11:23 PM
Post
#12
|
|
|
Member Group: Members Posts: 13 Joined: 20-February 09 Member No.: 912 |
wrx sti tupe-r და wrx sti რა განსხვავებაა არ იცით?
|
|
|
|
|
Apr 7 2009, 11:49 PM
Post
#13
|
|
 Member Group: Members Posts: 13 Joined: 6-April 09 Member No.: 1 247 |
ძაან მაგარი სტატიაა პროსტა სურათზე ვიკაიფე მაგარი Mitsubishi Evolution_ზე რო Subarus STI მატორი დევს
|
|
|
|
|
May 16 2009, 10:34 PM
Post
#14
|
|
|
Member Group: Members Posts: 10 Joined: 13-May 09 Member No.: 1 455 |
აიი მახინაა
|
|
|
|
|
May 25 2009, 06:33 PM
Post
#15
|
|
|
Member Group: Members Posts: 19 Joined: 15-February 09 Member No.: 891 |
QUOTE (lashkaaa @ Feb 16 2009, 07:18 PM)  კომპრესორი კი კაია მარა ტურბოს ყველაზე მაგარი რაც ახასიატებს "ხმა" ეგ როგორ შეიძლება არ მოგწონდეეეს ხმა თუ მოგწონს იყიდება ტურბოს იმიტატორი და დააყენე გლუშიწელში
|
|
|
|
|
Sep 7 2009, 01:22 PM
Post
#16
|
|
 Member Group: Members Posts: 15 Joined: 5-September 09 Member No.: 2 119 |
საღოლ ძმა ბევრი გიწვალია.... ისე ეხლა ელექტრო მატორებზე წავიკითხე სტატია და მალე ალბათ ნავთობის ძრავები აღას იქნება საჭირო... რაც საშინლად მაშინებს.... ჯერ ერთი ხმა არ აქვსო... და მეორე მზის ბატარეები რაღა უბედურებაა ტო ან ღამით რა უახლოესი შტეფსელი ვეძებო
..... არამგონია ბენზინი ისე გაძვირდეს რომ ავტომოყვარულებმა ასეთ კალიასკებზე გადავიდნენ
-------------------- ეხლა:
Mersedes Benz E 190 (1988) W201 / 2.0 L / CVT Automatic მომავალში: Toyota Celica (2006) ZZT231 / 1.8 VVTLi / GT 2ZZ-GE / 191 PS |
|
|
|
|
Sep 9 2009, 03:39 PM
Post
#17
|
|
 Advanced Member Group: Members Posts: 39 Joined: 24-November 10 Member No.: 2 |
http://news.drive.ge/index.php?m=253&newsid=122
აი ლინკი, news.drive.ge-ზე.. მაგ კატეგორიაში (ტექნიკა) კიდევ არის საინტერესო სტატიები -------------------- DRIVE.GE -- connecting DRIVErs
|
|
|
|
|
Nov 21 2009, 11:30 AM
Post
#18
|
|
|
Newbie Group: Members Posts: 7 Joined: 11-November 09 Member No.: 3 379 |
STI TUBE R-ი ლიმიტირებული მოდელია მემგონი!!! EVOS da imprezas ყველაზე კარგი სატუნუნგო ზრავები აკვთ! TURBO ასწპრებს მითუმეტეს twin turbo! მარა ზნელი მოსავლელია პაქიზია სუ მიხედვა უნდა და რესურსი არააკ! 100 ის მერე ტურბინები უნდა შეცვალო და საჩალიჩოა! kompressors მეტი რესურსი აკ ტუ გაპუწდა სჰესაცვლელადაც უპრო ადვილია!!!
|
|
|
|
|
Dec 17 2009, 04:34 PM
Post
#19
|
|
 Newbie Group: Members Posts: 4 Joined: 6-January 13 Member No.: 4 335 |
საღოლ ჭიპა საინტერესო საკაიფო ინფოა
|
|
|
|
|
Jul 6 2010, 10:53 AM
Post
#20
|
|
 Member Group: Members Posts: 15 Joined: 16-December 09 Member No.: 4 332 |
თუ გსმენიათ procharger ზე რამეე. როგორც გავიგეე ტურბოზე უკეთესიააა. გაცილებით უფრო მარტივი მექანიზმი და არ ჭირდება ტურბოსავით გამძლე მასალა. პრონციპი ტურბოს შემბერავი ნაწილის მსგავსია, უბრალოდ განსხვავება ზომაშია. პროჩარჯერი მუშაობს ისევე როგორც სუპერჩარჯერი შკივზეე, ოღონდ მას რედუქტორი აქვს და პოროჩარჯერების ბრუნი 45000 დან 80000 მდეა. უფრო ეფექტურია ვიდრე ჩვეულებრივი ტურბო. უპირატესობააა. ის აქვს რომ ზემოთაღნიშნუშიც ვთქვი. გაცილებით გამძლეა ერთადერთი დატვირთვა რედუქთორზე მოდის და მისი ოდნავ დიდი პროპერელის გამო აგარააა იმხელა ბრუნი საჭირო რაც ტურბოს აქვს.კიდევს ის რომ ტურბო გამონაბოლქვის წნევაზე მუშაობს. აბა დაფიქრდით ნამწვავი აირისგან უკეთესი განიავებისთვის. ზოგი საეთოდ მილს უყენებს ზოგი კატალიზატორს ამოუღებს რაც საბოლოოდ მაქს 3% მდე უზრდის ძალას ძრავს.ამის გარდა ძრავი წვასაც უკლებს. და ჩვეულებრივი რადგან ნამწვავის წნევაზე მუშაობს იგივეს არ უკეთებს? უხეშად რომ ვთქვათ გუდავს კოლექტორში. საერთოდ ყველაზე ძლიერი ტურბო დაახლოებით 3 კილოვატს მოითხოვს და ძრავს (გააჩნია კუბატურას) საშუალოდ 5-10 ცხენამდე აკარგინებს. ასე რომ. ჩვეულებრივ ტურბოს გამძლე მასალა ჭირდება და ძრავს უფრო აკარგინებს ძალას. პროჩარჯერი კი მხოლოდ ძრავისგან მის სამუშაოდ საკმარის სიმზლავრეს ითხოვს და უფრო მდგრადია.
|
|
|
|
|
1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
| Lo-Fi Version | Time is now: 27th May 2024 - 06:23 AM |